«Гибрид жирафа с носорогом», – воронежский общественник Виталий Иванищев высказался о повышении стоимости проезда

С декабря в Воронеже подорожает проезд в общественном транспорте: до 26 рублей при оплате картой и 28 рублей при оплате наличными. Точная дата подорожания проезда пока не оглашалась. Об этом сообщили в пресс-службе регионального правительства в среду, 23 ноября.

«Увеличилась стоимость запчастей, растет стоимость обслуживания, зарплата водителей, горюче-смазочные материалы и прочее. У нас, напомню, ранее, когда тариф увеличивался в 2019 году, была заложена инвестиционная составляющая. То есть та сумма, которую перевозчики должны были потратить на обновление транспорта. Мы с вами видим, что за прошедшие три года, за исключением последнего, у нас перевозчики активно за счет частных средств вкладывали деньги в обновление транспорта», – отметил ранее руководитель департамента госрегулирования тарифов Воронежской области Евгений Бажанов.

И на первый взгляд причины повышения стоимости проезда действительно обоснованы. Но стоит сказать, что Бажанов озвучил далеко не все причины. Так, в июле этого года впервые о повышении проезда заявил мэр Воронежа Вадим Кстенин. Транспортники к тому времени переживали нелегкие времена: распродавали новые автобусы и принимали массу заявлений на увольнение.

– Проблемы обусловлены целым рядом факторов. В первую очередь, крайне низкой стоимостью проезда (самой низкой в сравнении с любыми другими сопоставимыми городами в стране). Перевозчики в условиях роста стоимости запчастей, с учетом увеличения иных расходов, уже давно терпят убытки, не могут поднимать зарплаты водителей, что вызывает отток кадров, особенно летом, когда водителям проще перейти, например, на сезонную работу. И далеко не все потом возвращаются на транспортные предприятия. Соответственно, еще до начала мобилизации у частных перевозчиков наблюдался серьезный дефицит кадров. Из-за тяжелого финансового положения отдельные частные перевозчики продают часть своего подвижного состава, – отметили в пресс-службе мэрии.

В июле этого года особенно тяжко пришлось пассажирам и водителям не самых популярных маршрутов: Семилуки, Дальние Сады и Подклетное. Сразу три транспортные компании отказались обсуживать эти направления и городу пришлось пойти на уступки – расторгнуть контракт по соглашению сторон и экстренно искать тех, кто выйдет на линию.

В этот раз ситуация может повториться, так как управленцы транспортных компаний настаивали на повышении тарифа в среднем до 30 рублей, но их просьбы отклонили, сославшись на неблаговидное финансовое состояние населения.

Такая зависимость города от частных транспортных компаний – это критическая ситуация. Условно если в один из дней транспортные услуги будут приносить частникам одни убытки – они могут не выйти на работу, что и случилось этим летом.

«Пятая власть» поговорила с воронежским общественным деятелем Виталием Иванищевым и узнала, почему текущая система не может адекватно работать.

Виталий Иванищев

общественный деятель

«Я считаю, что нынешняя система это гибрид жирафа с носорогом. С одной стороны городской транспорт отдан на откуп рынку и нет никакой поддержки из бюджета, с другой стороны тариф регулируется не рынком, и он ниже чем в любом другом городе-миллионнике. Тариф у нас ниже даже тех городов, где транспорт субсидируется. Работать нормально транспорт при таких условиях не может, поэтому страдают водители и пассажиры. На мой взгляд стоимость проезда это социально значимая составляющая, поэтому тариф должен быть доступен. Но эту составляющую должен обеспечивать бюджет. Повышение тарифа до уровня всех городов-миллионников это нормально, но даже при таком повышении транспорт надо субсидировать. Заигрывание с низким тарифом дорого обходится пассажирам. В итоге они на дождавшись своего маршрута едут на такси, полностью нивелируя низкую стоимость проезда. Получается, что при тех же потребностях они тратят денег больше, чем жители городов, у которых проезд выше. Выход из ситуации брутто-контракты, об этом много кто говорил. Но при брутто-контрактах ответственность за транспорт придется полностью взять на себя мэрии. Сейчас мэрия выступает всего лишь сторонним регулятором, не имея особенных рычагов управления » , - делится Виталий Иванищев.

Брутто-контракты – это когда деньги за проезды идут в мэрию, где она занимается распределением средств между транспортными компаниями, ориентируясь на количество пройденных километров. Но при введении такой системы контрактов есть определенные нюансы. Так, городу придется доплачивать транспортникам из своего бюджета. И речь идет не о паре сотен тысяч, а о десятках миллионов рублей.

Но при текущем положении дел, муниципалитету все равно придется искать выход из сложившейся ситуации, ведь отмены санкций пока не намечается. А значит, что и разного рода комплектующие, бензин и прочие расходники – не подешевеют. И если не искать выход, то горожане будут постоянно сталкиваться с повышением проезда, муниципалитет – бороться с забастовками водителей или идти на уступки крупным транспортным компаниям. А автобусы от этого комфортабельнее не станут, да и время ожидания пассажиров на остановке не уменьшится.

Елизавета Клюкина